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引领我国“新重载年代”——写在浩吉铁路通车之际

新华社北京9月28日电题:引领我国“新重载年代”——写在浩吉铁路通车之际

新华社记者樊曦、张斌

28日,衔接7个省区,全长1813.5公里的浩吉铁路注册运营。这是世界上一次性建成并注册运营路程最长的重载铁路。

如果说,迅雷不及掩耳的高铁让我国铁路进入“高铁年代”,那么连绵千里的浩吉铁路,则以一次载货万吨的“洪荒之力”,引领我国铁路进入“新重载年代”。

重载又重要

铁路重载运送简略地了解,便是“多拉”。

中铁第四勘测规划院浩吉铁路规划负责人艾厚文告知记者,浩吉铁路直通南北,直达华中内地,结合同步规划及建造的集疏运体系,注册运营后将会改动铁路煤炭运送格式。

浩吉铁路于2015年开工建造。它北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站,途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省区,终到京九铁路吉安站。

依照规划要求,浩吉铁路的重载列车一次能拉1万吨货,每列车将可以代替30吨的载货轿车320多辆。

“不仅是咱们公司,沿线煤炭出产企业都在等待浩吉铁路的正式注册。有了它,无论是运量仍是运送功率都将大幅进步。”内蒙古伊泰煤炭股份有限公司总经理王三民说。

连绵千里,浩吉铁路衔接包西、陇海、焦柳、京广、京九等10余条铁路干线,完成与国铁路网的互联互通,充沛释放了运送能力,保证浩吉铁路这一超级工程最大的运送效能。

我国国家铁路集团有限公司董事长陆东福表明,浩吉铁路是我国北煤南运的又一条运送大通道。它的建成注册运营,关于完善北煤南运布局、保证我国能源安全具有重要意义。

普速不一般

规划时速120公里,看起来仅仅一条普速货运线,但浩吉铁路却是一条“并不一般”的铁路。

浩吉铁路股份有限公司副总工程师韩贺庚介绍,浩吉铁路沿线穿越200多座地道,跨过700多座桥梁,在建造过程中,许多技能都是初次运用,其间蕴含着满满的“我国才智”。

江西铜鼓,全长15.39公里的九岭山地道为浩吉铁路单洞双线榜首长隧,全隧共穿越6条断层破碎带。为了保证地基稳定性,中铁十九局一公司浩吉铁路项目经理王振环告知记者,建造者立异选用长距离仰拱栈桥进行地上混凝土浇筑,一次作业长度到达24米,大大高于一般铁路一次浇筑6米的施工长度,在进步施工功率的一起也进一步进步了地道建造质量。

在有着典型的喀斯特地貌,被称为“我国洞都”的江西新余,中铁二十四局的建造者面临地道穿越岩洞的应战,在全国初次运用仰拱初期支护关闭成环技能,不断打破岩洞、突水、突泥、地下涌水、高瓦斯等地道施工高风险,将喀斯特地貌带来的地质应战甩在死后。

浩吉铁路穿越我国四大沙地之一的毛乌素沙地,这儿流动沙丘布满。如安在风沙区找到适合做铁路路基的填料?

我国铁路规划集团有限公司规划团队通过重复试验验证,终究霸占这一难题,运用风积沙填筑重载铁路路基,为沙漠区域铁路风积沙路基规划、施工方面供给了名贵的工程经历。

浩吉铁路股份有限公司董事长田利民表明,浩吉铁路在施工中加大科技立异力度,共立异施工工法119项,获得专利165项,荣获科技奖60项,科研立项85项。

绿色又环保

三门峡市,白日鹅的故土,一排排桥墩挺拔树立,天蓝色的钢桁梁浩吉铁路三门峡黄河公铁两用大桥耀眼夺目。

“选用天蓝色喷漆是因为蓝色既让白日鹅可以辨认,又能防止给它们过多影响。”我国铁建大桥局浩吉铁路项目负责人王刚说,“项目还严格控制施工噪音和光照。白日噪音绝不能超越70分贝,夜间不能超越50分贝,大型照明灯具也都选用了LED冷光源。”

我国铁路规划集团有限公司浩吉铁路项目负责人李永金说,浩吉铁路先后穿过沙漠维护区、黄河湿地、南水北调水源维护区、江汉平原湿地等环境软弱和灵敏的区域,施工过程中,维护生态为先一直是施工团队据守的理念。

在毛乌素沙地,浩吉铁路要穿越大段沙漠地带。跟着沙丘推移,5年左右的时刻,风沙就有或许埋葬线路。

我国铁路西安局集团有限公司延安归纳段助理工程师姬鸣说,对此,浩吉铁路选用了坡面防护和平面防护相结合的方法。坡面防护植被挑选了根系兴旺、抗旱抗寒能力强、受天然气候影响小的柠条;平面防护依照30米林带、30米草带距离替换栽培,终究形成了一道天然的防护网。

“来时绿水青山,去时青山绿水”。跟着一列列满载“黑色黄金”的列车从北方吼叫而来,7省区严密相连。

责任编辑:白嘉懿